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液压泵和液压马达驱动轴漏油问题(节选)

发布时间:2012-07-24 浏览次数:5523次

   液压泵和液压马达的传动轴在伸出壳体处设有油封,通常采用唇形密封圈。它由弹性体(由皮革、橡胶或聚四氟乙烯制)、金属骨架和弹簧组成,内径比轴径略小,装在轴上靠内侧唇边的过盈量抱紧轴表面。弹簧(也有省去的)置于弹性体内侧唇边的外缘,以增加唇边与传动轴间的接触压力,补偿唇边磨损。包在弹性体内的骨架用来增加弹性体的机械强度和刚性。   

  这种油封的漏泄量不超过每小时1滴,停机时应该不漏。但它适用的工作压力通常不高,标准型产品不超过0.5MPa,耐压型一般可达1~3MPa,有的品牌可达10MPa。轴或轴套与油封接触处的粗糙度应该较小,安装时接触面应涂敷油液或油脂。   

  液压泵和液压马达用久后传动轴漏油是常见故障,原因通常是油封的弹性体磨损、老化(日本三菱重工推荐O形密封圈和油封的使用寿命是15000小时,最长30000小时),或是轴(或轴套)与油封接触处磨损锈蚀。后者可以用焊补后磨削的方法修复,也可以更换轴套;油封和所有的O形圈则每次拆修后原则上都要换新。传动轴使用日久漏油往往意味着泵或马达的其他易损件(密封件、轴承等)使用寿命也快到了,部件的运动配合面的磨损可能也已严重,需要全面拆检,而不应该“头痛医头脚痛医脚”,光换油封。   

  油封漏油还有一种可能是它承受的油压过高。液压泵或马达传动轴油封所承受的油压就是其液压轴承所承受的油压。轴承通常靠从运动部件间隙漏过来的油润滑和冷却;某些功率较大、工作时间较长或环境温度较高的柱塞泵,靠漏泄油冷却轴承散热量不够,则需要辅泵供油输入壳体的轴承冲洗油口供冷却用。  

  柱塞式泵和马达漏入壳体的油主要来自柱塞偶件和配油盘(轴)等处,与泵和马达组装在一起的阀件的泄油通常也进入壳体,壳体一般都设泄油管将这些油引回油箱。某些用于开式系统的型号(例如力士乐企业的A7FO、A7VO、A8VO型斜轴泵)其壳体与吸油口通,可以省去泄油管。若仿照液压控制阀的说法,专设泄油管的可称为外泄,省去泄油管的可称为内泄。柱塞式泵和马达壳体所允许的最高(绝对)油压一般为0.2~0.5MPa, 最高不超过1MPa。转速和壳体泄油压力越低,则密封件寿命越长。
泵和马达设计时,应根据泄入壳体的油的流量计算泄油管的通径和流阻,通常泄油管上不应设滤器、冷却器、阀件等,壳体油压(表压)一般不超过0.1 MPa。如果不发生缸体严重漏泄等情况,不太可能因壳体油压过高导致油封漏油,但是有时也会有意外发生。

 液压泵和液压马达用久后传动轴漏油是常见故障,原因通常是油封的弹性体磨损、老化(日本三菱重工推荐O形密封圈和油封的使用寿命是15000小时,最长30000小时),或是轴(或轴套)与油封接触处磨损锈蚀。后者可以用焊补后磨削的方法修复,也可以更换轴套;油封和所有的O形圈则每次拆修后原则上都要换新。传动轴使用日久漏油往往意味着泵或马达的其他易损件(密封件、轴承等)使用寿命也快到了,部件的运动配合面的磨损可能也已严重,需要全面拆检,而不应该“头痛医头脚痛医脚”,光换油封。

  油封漏油还有一种可能是它承受的油压过高。液压泵或马达传动轴油封所承受的油压就是其轴承所承受的油压。轴承通常靠从运动部件间隙漏过来的油润滑和冷却;某些功率较大、工作时间较长或环境温度较高的柱塞泵,靠漏泄油冷却轴承散热量不够,则需要辅泵供油输入壳体的轴承冲洗油口供冷却用。

  柱塞式泵和马达漏入壳体的油主要来自柱塞偶件和配油盘(轴)等处,与泵和马达组装在一起的阀件的泄油通常也进入壳体,壳体一般都设泄油管将这些油引回油箱。某些用于开式系统的型号(例如力士乐企业的A7FO、A7VO、A8VO型斜轴泵)其壳体与吸油口通,可以省去泄油管。若仿照液压控制阀的说法,专设泄油管的可称为外泄,省去泄油管的可称为内泄。柱塞式泵和马达壳体所允许的最高(绝对)油压一般为0.2~0.5MPa, 最高不超过1MPa。转速和壳体泄油压力越低,则密封件寿命越长。

 泵和马达设计时,应根据泄入壳体的油的流量计算泄油管的通径和流阻,通常泄油管上不应设滤器、冷却器、阀件等,壳体油压(表压)一般不超过0.1 MPa。如果不发生缸体严重漏泄等情况,不太可能因壳体油压过高导致油封漏油,但是有时也会有意外发生。

 柱塞式泵和马达漏入壳体的油主要来自柱塞偶件和配油盘(轴)等处,与泵和马达组装在一起的阀件的泄油通常也进入壳体,壳体一般都设泄油管将这些油引回油箱。某些用于开式系统的型号(例如力士乐企业的A7FO、A7VO、A8VO型斜轴泵)其壳体与吸油口通,可以省去泄油管。若仿照液压控制阀的说法,专设泄油管的可称为外泄,省去泄油管的可称为内泄。柱塞式泵和马达壳体所允许的最高(绝对)油压一般为0.2~0.5MPa, 最高不超过1MPa。转速和壳体泄油压力越低,则密封件寿命越长。   

  泵和马达设计时,应根据泄入壳体的油的流量计算泄油管的通径和流阻,通常泄油管上不应设滤器、冷却器、阀件等,壳体油压(表压)一般不超过0.1 MPa。如果不发生缸体严重油泵漏泄等情况,不太可能因壳体油压过高导致油封漏油,但是有时也会有意外发生。

 本文为深圳市巨龙液压泵有限企业www.pumpjl.com技术部整理编辑,转载请注明出处。

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